Author: Artyom Makaev

Sur son site sénégalais, Yango annonce qu’un chauffeur partenaire peut atteindre 350 000 FCFA par mois, et son blog évoque un potentiel proche de 520 000 FCFA. Ce sont des plafonds, pas des moyennes. Dans les faits, les revenus mensuels d’un chauffeur Yango à Dakar s’étalent d’environ 80 000 à 700 000 FCFA selon les heures travaillées et le modèle de collaboration.

Cet écart n’a rien de mystérieux. Il vient presque entièrement d’une seule chose : la façon dont tu es payé par ta flotte. Deux chauffeurs qui font exactement le même chiffre dans la journée peuvent rentrer chez eux avec des sommes très différentes. C’est ce qu’on décortique ici, avec le coût réel du carburant et ce qui reste à la fin.

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L’essentiel en 30 secondes

• Ce qu’annonce Yango : jusqu’à 350 000 FCFA par mois, et un potentiel évoqué jusqu’à 520 000
• La fourchette réelle : d’environ 80 000 à 700 000 FCFA par mois
• Deux modèles de paie : un pourcentage sur ta recette, ou un versement fixe à la flotte
• Carburant : 920 FCFA le litre pour le super, 680 FCFA pour le gasoil, prix fixés par l’État
• Bonus : Yango verse des primes hebdomadaires pouvant aller jusqu’à 1 300 FCFA
• Le vrai levier : que la voiture soit à toi ou non

Les deux modèles de paie d’un chauffeur Yango à Dakar

Comme on l’a vu dans notre guide sur les conditions pour devenir chauffeur, un chauffeur Yango à Dakar passe obligatoirement par une flotte partenaire. Et c’est elle qui décide comment tu es payé. Sur le marché, deux formules dominent, et une annonce de recrutement récente à Dakar les résume parfaitement.

Premier modèle, le pourcentage. Le chauffeur qui réalise 35 000 FCFA de recette dans la journée en garde 25 %, soit 8 750 FCFA. Le reste va à la flotte, qui prend généralement en charge le véhicule.

Second modèle, le versement. Le chauffeur loue la voiture et reverse un montant fixe, dans cet exemple 12 000 FCFA par jour. Tout ce qui dépasse lui appartient, mais le carburant est à sa charge.

Fais le calcul avec la même recette de 35 000 FCFA. Dans le premier cas, tu gardes 8 750 FCFA, carburant compris. Dans le second, il te reste 23 000 FCFA avant carburant. Si tu as brûlé 10 litres de super, soit 9 200 FCFA, tu termines à environ 13 800 FCFA. Le second modèle paie donc nettement mieux, mais à une condition.

Le piège du versement pour un chauffeur Yango à Dakar

Cette condition, c’est la régularité, et beaucoup de chauffeurs Yango à Dakar la découvrent trop tard. Le versement tombe tous les jours, que tu aies bien travaillé ou non.

Reprends l’exemple avec une mauvaise journée à 18 000 FCFA de recette. Au pourcentage, tu gardes 4 500 FCFA : peu, mais positif. Au versement, tu dois 12 000 FCFA, il te reste 6 000 avant carburant, et après le plein tu es à peine à l’équilibre. Une journée de panne, de maladie ou de pluie, et tu es en négatif.

Autrement dit, le versement transfère le risque du propriétaire vers toi. C’est pour ça qu’il ne faut jamais accepter une formule sans savoir exactement ce qu’elle couvre. Demande par écrit qui paie l’entretien, l’assurance et les amendes.

Ce que le carburant te coûte vraiment

Au Sénégal, les prix des carburants sont fixés par l’État et sont donc identiques dans toutes les stations, quelle que soit l’enseigne. Depuis l’arrêté de décembre 2025, le supercarburant est plafonné à 920 FCFA le litre et le gasoil à 680 FCFA. L’essence ordinaire est à 665 FCFA.

Chercher une station moins chère ne sert donc à rien. En revanche, la différence entre essence et gasoil est réelle : à consommation égale, un véhicule diesel te coûte environ 240 FCFA de moins par litre. Sur une journée à 10 litres, cela fait 2 400 FCFA d’écart, soit plus de 60 000 FCFA sur un mois de travail.

Les autres charges

• L’entretien. Vidanges, pneus, freins. Avec un usage quotidien dans le trafic dakarois, l’échéance arrive plus vite que prévu.
• L’assurance et la visite technique. Annuelles, mais à provisionner chaque mois.
• La commission Yango, prélevée sur chaque course.
• La part de la flotte, qui vient s’ajouter à la commission.

Journée complète ou petit temps ?

Le brief est simple : au versement, le petit temps ne fonctionne pas. Un montant fixe de 12 000 FCFA par jour ne se divise pas en deux si tu ne travailles qu’une demi-journée. Tu paies le même montant pour deux fois moins de courses.

Au pourcentage, en revanche, le petit temps reste viable puisque tout est proportionnel. Tu gagneras moins, mais tu ne peux pas terminer en négatif.

Par conséquent, un chauffeur Yango à Dakar devrait choisir son modèle en fonction de son emploi du temps, et non du montant annoncé. Si tu conduis à plein temps, le versement est plus rentable. Si tu conduis quelques heures ou de façon irrégulière, le pourcentage te protège.

Les heures et les zones qui paient un chauffeur Yango à Dakar

• Le matin vers le Plateau et la fin d’après-midi au retour : c’est là que la demande dépasse l’offre.
• Les bonnes zones. Le Plateau, les Almadies, Ngor, Mermoz et Point E concentrent les courses les mieux payées.
• L’aéroport, avec sa file d’attente et ses règles propres.
• Le week-end en soirée, le créneau le plus rentable de la semaine.
• Les bonus hebdomadaires de Yango, quand tu atteins un objectif de courses.

Cela dit, un chauffeur Yango à Dakar affronte à la fois une forte demande et une forte concurrence. Beaucoup de chauffeurs sur la route, cela veut dire moins de courses par personne. Connaître les créneaux creux compte autant que connaître les pics.

Le calcul qui change tout pour un chauffeur Yango à Dakar

Revenons au vrai problème. Dans les deux modèles, une part importante de ton travail part chez le propriétaire du véhicule : soit 75 % de ta recette, soit 12 000 FCFA par jour. Sur un an, ce versement représente plus de 4 millions de FCFA versés pour une voiture qui ne sera jamais la tienne.

Avec la location avec option d’achat de Naran, tu paies pendant que tu travailles et, à la fin du contrat, le véhicule est à ton nom. Le versement quotidien disparaît alors de tes charges : il ne te reste que la commission Yango et ton carburant.

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Questions fréquentes

Rappi no paga un sueldo fijo, y por eso ningún número suelto sirve. Lo que gana un repartidor de Rappi en Lima depende de tres cosas: cuántas horas se conecta, en qué franjas trabaja y si reparte en bici o en moto. Entre un repartidor en bicicleta y uno en moto, la diferencia mensual puede llegar al doble.

Como referencia, algunos repartidores en Lima reportan alrededor de S/600 a la semana repartiendo en bicicleta, y quienes hacen jornadas largas en moto hablan de hasta S/3.000 al mes. Son cifras de los propios repartidores, no de la plataforma, y siempre son brutas: de ahí todavía salen gasolina, datos y mantenimiento. Abajo está el desglose completo.

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Lo esencial en 30 segundos

• Rappi no fija un pago por hora: ganas por pedido, más recargos y propinas
• En bici: se reportan cifras cercanas a S/600 semanales con jornadas regulares
• En moto: las jornadas largas llegan a S/3.000 mensuales, según los propios repartidores
• Gastos: en bici casi ninguno; en moto, gasolina, SOAT, mantenimiento y datos
• Pagos: semanales, a la cuenta que asocias en la app
• Propinas: el 100% es tuyo, más bonos por metas y por referidos

Cómo se calcula la ganancia de un repartidor de Rappi

No hay tarifa por hora. Cada pedido se paga con una tarifa base que considera la distancia recorrida, a la que se suman recargos por horario, por día y por clima. Encima van las propinas, que son íntegramente tuyas, y las recompensas por completar metas de pedidos en un tiempo determinado.

Por lo tanto, tu ingreso no depende de cuánto tiempo estés conectado, sino de cuántos pedidos completas por hora. Y eso, en Lima, lo define sobre todo el vehículo.

Bici o moto: la comparación honesta

Esta es la decisión que más plata mueve, y conviene verla sin adornos.

En bicicleta no gastas en gasolina, no pagas SOAT, no necesitas brevete y el mantenimiento es mínimo. Casi todo lo que entra, queda. El problema es el techo: el radio de reparto es corto, así que solo te llegan pedidos cercanos, haces menos entregas por hora y los pedidos largos, que son los mejor pagados, sencillamente no te aparecen. Además, el desgaste físico es real y limita cuántos días seguidos puedes rendir.

En moto el radio se amplía, completas más pedidos en la misma hora y accedes a las entregas largas y a las zonas que pagan mejor. En cambio, aparecen gastos que en bici no existen: gasolina, SOAT, mantenimiento y el costo del vehículo en sí.

La cuenta, entonces, es simple. La moto conviene cuando los pedidos adicionales que te permite hacer superan lo que gastas en ella. En la práctica eso ocurre casi siempre en jornadas completas, y casi nunca si solo trabajas unas horas sueltas a la semana.

Las franjas que pagan y las que no

• Almuerzo, de 12:00 a 14:00. La franja más densa. Pedidos cortos y seguidos, con poca espera entre uno y otro.
• Cena, de 19:00 a 22:00. La mejor pagada del día: tickets más altos, más propina y recargos cuando falta gente conectada.
• Media mañana y media tarde. Aquí está el piso. Puedes pasar veinte minutos sin un solo pedido.
• Fin de semana en la noche. El bloque más rentable de la semana.
• Quincena y fin de mes. La gente pide más cuando acaba de cobrar, y se nota.

En consecuencia, la estrategia que mejor funciona no es conectarse ocho horas seguidas, sino partir la jornada: pico de almuerzo, descanso, pico de cena. Menos horas, casi el mismo ingreso y menos gasolina quemada.

A diferencia de Bogotá, en Lima la lluvia no es un factor: la garúa no dispara la demanda como una tormenta. Acá lo que manda es el horario y la zona.

Las zonas donde un repartidor de Rappi gana más en Lima

Para un repartidor de Rappi en Lima, la ubicación pesa más que la velocidad. Miraflores, San Isidro, Barranco, Surco, San Borja y Magdalena reúnen la mayor densidad de restaurantes y oficinas, y por lo tanto de pedidos.

En cambio, en distritos alejados los pedidos escasean y son largos: recorres más kilómetros por un pago similar. Ese es justamente el escenario donde la bici deja de rendir.

Los gastos de un repartidor de Rappi en Lima

Esto es lo que sale del bolsillo de un repartidor de Rappi en Lima cada mes:

• Gasolina. El gasto número uno si repartes en moto, y crece con los kilómetros muertos.
• Mantenimiento. Llantas, frenos, aceite. Con uso diario llega antes de lo que calculas.
• SOAT y revisión técnica. Anuales, pero conviene provisionarlos mes a mes.
• Plan de datos. La app consume, y sin señal no trabajas.
• Mochila térmica. No es obligatoria para empezar, pero sin ella pierdes pedidos.

Cómo calcular tu propio número como repartidor de Rappi

Un promedio no te sirve para decidir. Haz esto durante una semana.

Primero, anota cada día cuántas horas te conectaste y cuánto entró. Segundo, guarda todos los recibos de combustible de esa semana. Tercero, divide el SOAT y la revisión técnica anuales entre doce y súmalos como gasto fijo mensual. Por último, resta y divide entre las horas trabajadas.

Ese número, tu ingreso neto por hora, es el único que sirve para comparar plataformas, decidir si vale la pena una franja o saber cuánto puedes destinar a un vehículo.

El gasto que no aparece en ninguna lista

Hay un costo que suele ser el mayor de todos y que casi nadie contabiliza: lo que pagas por usar un vehículo ajeno. Si alquilas, ese dinero sale cada semana y no construye nada. Al año siguiente sigues en el mismo punto.

Con la renta con opción a compra de Naran pagas mientras trabajas y, al terminar el plan, el vehículo queda a tu nombre. Te entregamos una moto o un auto nuevo, 0 km, sin banco, sin aval y sin historial crediticio. El depósito se puede pagar hasta en 8 semanas y los planes van desde 12 meses.

Si estás empezando, en nuestras guías para repartidores explicamos los requisitos y los papeles paso a paso. Además, si todavía no tienes moto, revisa nuestra guía sobre cómo trabajar en Rappi sin moto propia.

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Preguntas frecuentes

Un domiciliario en Bogotá gana en promedio unos $11.000 COP por hora conectado. En una jornada de ocho horas eso da alrededor de $88.000, y cerca de $2.500.000 al mes si trabajas seis días a la semana. Es la cifra que la propia Rappi ha usado públicamente.

Pero esa cifra es bruta, y ahí está la trampa. Entre gasolina, mantenimiento, SOAT y datos se va entre el 30% y el 40% de lo que entra. Es decir, de esos $88.000 te quedan limpios entre $53.000 y $62.000. Este artículo desglosa de dónde sale cada peso, en qué franjas se gana y en cuáles no, y cómo calcular tu propio número en lugar de creerle a un promedio.

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Lo esencial en 30 segundos

• Promedio: $11.000 COP por hora conectado, según la cifra pública de Rappi
• Rango real: de $5.000–$6.000 en horas flojas hasta $15.000 en pico
• Jornada de 8 horas: alrededor de $88.000 brutos
• Mes de 6 días por semana: cerca de $2.500.000 brutos
• Gastos: entre 30% y 40% del ingreso
• Neto realista al mes: entre $1.500.000 y $1.750.000
• Pagos: semanales, a semana vencida, y las propinas son 100% tuyas

La cifra de Rappi y la que queda en tu bolsillo

Cuando Rappi salió a defender el modelo, comparó los $88.000 diarios de un domiciliario con los $38.667 que da un día de salario mínimo. La comparación funciona, pero está incompleta, y esa fue justamente la crítica: el asalariado no pone la gasolina, no paga el SOAT y no repara la moto. El domiciliario sí.

Por eso, la única cifra que importa es la neta. Si tu ingreso bruto del mes son $2.500.000 y los gastos se llevan el 35%, te quedan cerca de $1.625.000. Sigue siendo más que el mínimo, pero la distancia es mucho menor de lo que sugiere el titular.

Cuánto gana un domiciliario en Bogotá según la franja del día

No todas las horas valen igual, y la diferencia es enorme. Un domiciliario en Bogotá puede ganar el triple en una hora que en otra.

• Almuerzo, de 12:00 a 14:00. La franja más densa del día. Pedidos cortos, seguidos, con poca espera entre uno y otro.
• Cena, de 19:00 a 21:00. La mejor pagada. Tickets más altos, más propina y tarifas dinámicas cuando falta gente conectada.
• Media mañana y media tarde. Aquí aparece el piso: en horas flojas la app puede dejarte entre $5.000 y $6.000 la hora, la mitad del promedio.
• Lluvia. El multiplicador más fuerte de Bogotá. Menos domiciliarios en calle, más demanda y bonos activos.

En consecuencia, la estrategia que mejor funciona no es conectarse ocho horas seguidas, sino partir la jornada: pico de almuerzo, descanso, pico de cena. Trabajas menos horas y ganas casi lo mismo, con menos gasolina quemada.

Los días buenos y los días muertos

Aquí va la parte honesta, la que rara vez encuentras en otros blogs.

Muchos domiciliarios en Bogotá organizan su semana alrededor de estos días.

Los mejores: viernes y sábado en la noche, y cualquier día de lluvia fuerte. Fin de quincena también levanta, porque la gente pide más.

Los peores: domingo en la mañana, festivos temprano y los primeros días después de la quincena, cuando la plata escasea. En un domingo flojo puedes pasar veinte minutos sin un solo pedido.

Además, el nivel de tu cuenta pesa. Las primeras dos semanas trabajas tu reputación con pedidos regulares; cuando subes de nivel, la app te prioriza y el ingreso por hora cambia sin que tú hagas nada distinto.

Las zonas donde más gana un domiciliario en Bogotá

Para un domiciliario en Bogotá, la ubicación decide más que la velocidad. Chapinero, Zona T, Zona G, Usaquén, Chicó, Centro Internacional y Salitre concentran la mayor densidad de restaurantes y oficinas, y por lo tanto de pedidos.

En cambio, en zonas residenciales alejadas los pedidos son escasos y largos: recorres más kilómetros por el mismo pago. Como la tarifa base ronda los $1.000 por kilómetro, un pedido largo mal pagado te cuesta gasolina y tiempo a la vez.

Los gastos que se come la jornada de un domiciliario en Bogotá

Esto es lo que sale del bolsillo de un domiciliario en Bogotá cada mes:

• Gasolina. El gasto número uno, y sube con los kilómetros muertos.
• Mantenimiento. Llantas, frenos, cambios de aceite. Con uso diario llega antes de lo que calculas.
• SOAT y tecnomecánica. Anuales, pero conviene provisionarlos mes a mes.
• Plan de datos. La app consume, y sin señal no trabajas.
• Mochila térmica. No es obligatoria para empezar, pero sin ella pierdes pedidos.

En conjunto, calcula entre el 30% y el 40% de tu ingreso. Si tu moto está desgastada, apunta al 40%.

Cómo calcular cuánto gana un domiciliario en Bogotá en tu caso

Un promedio nacional no te sirve para decidir. Haz esto durante una semana:

Primero, anota cada día cuántas horas estuviste conectado y cuánto entró. Segundo, guarda todos los recibos de gasolina de esa semana. Tercero, divide el SOAT y la tecnomecánica anuales entre doce y súmalos como gasto mensual fijo. Por último, resta y divide entre las horas trabajadas.

Ese número, tu ingreso neto por hora, es el único que sirve para comparar plataformas, decidir si vale la pena un turno o saber cuánto puedes pagar por una moto.

La cuenta cambia si la moto es tuya

Hay un gasto que no aparece en las listas anteriores y que suele ser el más grande: lo que pagas por usar una moto ajena. Si alquilas, ese dinero sale todas las semanas y no construye nada.

Con la renta con opción a compra de Naran pagas mientras trabajas y, al terminar el plan, la moto queda a tu nombre. Te entregamos una moto nueva 0 km sin banco, sin codeudor y sin historial crediticio. El depósito se puede pagar hasta en 8 semanas y los planes van desde 12 meses.

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Pour devenir chauffeur Yango à Dakar, il te faut quatre choses : avoir 18 ans, un permis de conduire sénégalais valide, une voiture à quatre portes en règle et un smartphone qui fait tourner l’application Yango Pro. L’inscription se fait en ligne, puis la vérification des documents prend quelques jours.

Mais il y a une particularité que la plupart des guides oublient de mentionner, et c’est justement celle qui change tout à Dakar : tu ne t’inscris pas directement chez Yango. On voit pourquoi juste en dessous, avec les documents, la voiture acceptée et ce qu’il reste réellement dans ta poche à la fin de la semaine.

L’essentiel en 30 secondes

• Âge : 18 ans minimum, parfois plus selon la flotte
• Permis : permis de conduire sénégalais valide, catégorie B
• Voiture : quatre portes, carte grise à jour, bon état général
• Papiers du véhicule : carte grise, assurance et visite technique en cours de validité
• Documents personnels : CNI, photo d’identité, certificat de domicile, casier judiciaire récent selon la flotte
• Inscription : via une flotte partenaire, puis l’application Yango Pro

Les conditions pour devenir chauffeur Yango à Dakar

• Une pièce d’identité valide (CNI ou passeport) et une photo d’identité.
• Un permis de conduire sénégalais en cours de validité, catégorie B, sans infraction majeure au dossier.
• La carte grise du véhicule. Si la voiture n’est pas à ton nom, il faut l’autorisation du propriétaire.
• Une assurance en cours de validité et une visite technique à jour.
• Un certificat de domicile, demandé par la plupart des flottes.
• Un casier judiciaire récent, généralement de moins de trois mois.
• Un smartphone compatible avec Yango Pro et une bonne connexion.

Un conseil qui fait d’ailleurs gagner du temps : photographie tes papiers à la lumière du jour, en entier, sans coin coupé. Les dossiers rejetés le sont surtout pour des photos illisibles, et chaque rejet rallonge l’attente.

La particularité de Dakar : tu ne t’inscris pas seul

C’est d’ailleurs le point le plus important de cet article, et celui qui surprend le plus.

À Dakar, en effet, on ne signe pas directement avec Yango. Il faut donc passer par une flotte partenaire, c’est-à-dire une structure locale déjà enregistrée auprès de la plateforme. C’est elle qui t’intègre, valide ton dossier et te connecte à l’application.

Par conséquent, tes conditions réelles de travail ne dépendent pas seulement de Yango. Elles dépendent aussi de la flotte : ses exigences, sa part sur les courses et la façon dont elle te paie. Deux chauffeurs Yango sur la même plateforme peuvent donc avoir des revenus très différents selon la flotte à laquelle ils sont rattachés.

Ce que ça change pour toi

Ainsi, avant de signer quoi que ce soit, pose trois questions à la flotte, et demande les réponses par écrit.

D’abord, quelle est sa part exactement, et vient-elle en plus de la commission Yango ou à la place. Ensuite, à quelle fréquence tu es payé et par quel moyen. Enfin, qui prend en charge le carburant, l’entretien et les amendes.

Si tu conduis une voiture qui ne t’appartient pas, il y a en général un montant fixe à reverser au propriétaire, quel que soit ton chiffre de la journée. C’est ce versement qui décide si ta semaine est rentable ou non, bien plus que le nombre de courses. Une mauvaise journée avec un versement élevé, et tu travailles pour rien.

Quelle voiture Yango accepte à Dakar

D’abord, le véhicule doit avoir quatre portes, une immatriculation valide et une carte grise conforme. De plus, il doit être en bon état général, à l’intérieur comme à l’extérieur.

Yango privilégie les véhicules récents et recommande aux flottes de renouveler leur parc tous les trois à quatre ans. Cela dit, l’éligibilité finale d’une voiture reste à l’appréciation de la plateforme et de la flotte. Autrement dit, avant d’acheter ou de louer quoi que ce soit, fais valider le véhicule précis auprès de la flotte.

Comment se passe l’inscription comme chauffeur Yango à Dakar

D’abord, tu télécharges l’application Yango Pro. Ensuite, tu remplis le formulaire d’inscription et tu passes un contrôle photo. Enfin, tu envoies tes documents. Une fois le dossier validé par la flotte et la plateforme, tu peux commencer à recevoir des courses.

Garde en tête que Yango prélève une commission sur chaque course. Le pourcentage varie selon la ville, la catégorie de service et les promotions en cours. Ne te fie donc pas à ce qui se dit dans les groupes WhatsApp : vérifie le détail de tes gains directement dans l’application, c’est là que se trouve le chiffre qui s’applique à toi.

Combien gagne un chauffeur Yango à Dakar?

Par ailleurs, l’écart entre deux chauffeurs est énorme, et il vient rarement du talent. Il vient de trois choses : le nombre d’heures en ligne, la flotte à laquelle tu es rattaché et le fait que la voiture soit à toi ou non.

Ainsi, voilà ce qui sort de tes recettes avant que tu ne voies la couleur de ton argent :

• Le carburant, poste numéro un à Dakar, surtout avec les embouteillages.
• La commission Yango, prélevée sur chaque course.
• La part de la flotte, qui s’ajoute à la commission.
• Le versement au propriétaire, si la voiture n’est pas la tienne.
• L’entretien, l’assurance et la visite technique.

Ce qui fait monter le chiffre :

• Les heures de pointe. Le matin vers le Plateau et la fin d’après-midi au retour : c’est là que la demande dépasse l’offre.
• Les bonnes zones. Le Plateau, les Almadies, Ngor, Mermoz et Point E concentrent les courses les mieux payées. L’aéroport est un monde à part, avec sa file et ses règles.
• Le week-end en soirée, le créneau le plus rentable de la semaine.
• Les bonus hebdomadaires, quand tu atteins un objectif de courses.

En revanche, ce qui le fait descendre : les longs trajets à petit tarif, les attentes interminables dans les embouteillages et les journées où le versement tombe quoi qu’il arrive.

Et si tu n’as pas de voiture ?

C’est, en effet, la situation de la majorité, et c’est aussi la vraie question. Louer la voiture d’un tiers te fait travailler, mais le versement quotidien part chez quelqu’un d’autre, tous les jours, pendant des années. Le crédit bancaire, lui, demande un apport, un historique et souvent une garantie : beaucoup de chauffeurs Yango n’y ont tout simplement pas accès.

Si tu veux comparer toutes tes options sans investir tout de suite dans un véhicule, notre guide sur travailler en VTC ou en livraison à Dakar sans avoir de voiture détaille chaque solution.

Toutefois, il reste une troisième voie : la location avec option d’achat. Tu paies pendant que tu travailles et, à la fin du contrat, le véhicule est à ton nom. À partir de ce moment-là, le versement disparaît de tes charges, et c’est la différence la plus visible sur une semaine de travail.

Si tu veux le cas de la livraison, on l’explique dans nos guides pour chauffeurs.

Comment ça marche avec Naran

On te remet un véhicule neuf (0 km), sans banque, sans garant et sans historique de crédit. Pas besoin d’un gros apport : le dépôt peut être étalé sur 8 semaines, les paiements sont hebdomadaires et les formules démarrent à 12 mois. À la fin du plan, le véhicule est à ton nom.

Tous nos guides pratiques détaillent chaque étape. Tu nous écris sur WhatsApp, puis tu envoies tes documents. Ensuite, on les vérifie et enfin tu signes et tu prends la route. Le même véhicule te sert chez Yango, en VTC ou en livraison.

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Questions fréquentes