Blog

Obtenir un permis de conduire au Sénégal coûte entre 130 000 et 200 000 FCFA à Dakar et prend en général deux à trois mois. Le budget comprend l’auto-école, le certificat médical, les timbres fiscaux et les frais annexes. L’auto-école représente à elle seule la plus grosse part : environ 150 000 FCFA dans la capitale, contre 100 000 à 120 000 FCFA en région.

Ces chiffres varient d’un établissement à l’autre, mais ce n’est pas le prix qui fait échouer les candidats. C’est un exercice précis à l’examen pratique, et on en parle plus bas. Voici le parcours complet, étape par étape.

L’essentiel en 30 secondes

• Budget à Dakar : 130 000 à 200 000 FCFA tout compris
• Auto-école : environ 150 000 FCFA à Dakar, 100 000 à 120 000 en région
• Âge minimum : 18 ans pour le permis B
• Durée totale : deux à trois mois en moyenne
• Validité : environ 10 ans pour le permis B
• L’exercice décisif : le créneau

Ce que coûte vraiment le permis de conduire au Sénégal

Voici le détail des postes d’un permis de conduire au Sénégal, tels qu’ils sont publiés pour Dakar :

• Auto-école : environ 150 000 FCFA. C’est le poste principal, et il varie selon l’établissement.
• Certificat médical : environ 3 500 FCFA à Dakar, un peu moins en région.
• Timbres fiscaux et frais de délivrance : autour de 20 000 FCFA.
• Photos d’identité : environ 2 000 FCFA.
• Légalisations : de 2 000 à 5 000 FCFA par page.
• Certificat de résidence : le timbre coûte quelques centaines de francs.
• Transport et matériel d’étude : compte 5 000 à 15 000 FCFA sur la durée.

Un point à vérifier avant de signer : certaines auto-écoles incluent les frais d’examen et les timbres dans leur tarif, d’autres non. Demande explicitement ce qui est compris, sinon la facture finale grimpe de plusieurs dizaines de milliers de francs.

Les étapes du permis de conduire au Sénégal, dans l’ordre

1. Réunis ton dossier : pièce d’identité, certificat de résidence, photos, certificat médical délivré par un médecin agréé.
2. Inscris-toi dans une auto-école agréée. La formation couvre la partie théorique et la conduite.
3. Prépare le code sérieusement. C’est là que beaucoup de candidats se relâchent.
4. Passe l’examen théorique. À Dakar, il se déroule route du Front de Terre.
5. Passe l’examen pratique au stade Léopold Sédar Senghor : démarrage, manœuvres, conduite en circulation et stationnement.
6. Récupère ton permis auprès de la DRTT de ta région.

Après la réussite des épreuves, le permis est généralement disponible sous deux à quatre semaines. En comptant l’inscription, la formation et l’attente d’une date d’examen, le parcours complet prend le plus souvent entre six semaines et trois mois.

Le créneau : l’exercice qui décide de tout

Si tu ne retiens qu’une chose de cet article, retiens celle-là.

Le créneau est l’exercice le plus évalué à l’examen pratique à Dakar, et c’est celui qui élimine le plus de candidats. Tu peux conduire correctement en circulation, respecter les priorités et rester calme dans le trafic : si tu rates ton créneau, tu repars sans permis.

Par conséquent, ne le traite pas comme un exercice parmi d’autres. Consacre-lui au minimum cinq à six séances spécifiques, jusqu’à ce que tu puisses le faire sans réfléchir. Demande à ton moniteur de le faire répéter dans des configurations différentes, pas toujours au même endroit.

Le code, de son côté, n’est pas la formalité que beaucoup imaginent. Le taux d’échec est réel, et les questions portent sur des situations parfois subtiles. Révise sérieusement plutôt que de compter sur le bon sens.

La réforme du code de la route : où ça en est

Une réforme importante touche le permis de conduire au Sénégal, et il vaut mieux savoir où elle en est avant de t’inscrire.

La loi instituant le nouveau code de la route, avec le permis à points, a été adoptée à l’unanimité par l’Assemblée nationale. Sa mise en application dépend toutefois de décrets d’application qui ont été finalisés plus tard. En mars 2026, le ministre des Infrastructures et des Transports terrestres et aériens annonçait des travaux techniques réalisés à environ 80 % et visait une entrée en vigueur effective avant la fin du premier semestre 2026.

Ce que la réforme prévoit : le permis à points, la vidéo-verbalisation des infractions par caméra, la digitalisation du paiement des amendes, une révision du processus d’obtention du permis et le passage obligatoire par une auto-école pour tous les candidats. Les permis biométriques, eux, sont déjà disponibles.

Comme le calendrier a bougé plusieurs fois, vérifie l’état d’application au moment où tu t’inscris. Une auto-école sérieuse saura te dire si le programme d’examen a changé.

Les erreurs qui coûtent cher

Ces quatre erreurs reviennent chez presque tous les candidats au permis de conduire au Sénégal :

• Choisir son auto-école uniquement sur le prix. Un tarif bas cache souvent des heures de conduite insuffisantes, et tu finis par payer des séances supplémentaires.
• Négliger le créneau. C’est l’erreur numéro un, et elle coûte une session d’examen entière.
• Prendre le code à la légère. Beaucoup de candidats découvrent le niveau réel le jour de l’épreuve.
• Ne pas vérifier ce qui est inclus dans le tarif. Les timbres et les frais d’examen représentent plusieurs dizaines de milliers de francs.
• Laisser expirer son permis longtemps. Le renouvellement demande un certificat médical à jour, un timbre et l’ancien permis, sans repasser les examens. Mais après une expiration très ancienne, les épreuves peuvent redevenir obligatoires.

Ton permis en poche, et après ?

Le permis ouvre la porte, mais il ne suffit pas à travailler. Pour conduire avec une plateforme comme Yango à Dakar, il faut aussi un véhicule en règle, et c’est là que beaucoup s’arrêtent.

Si tu veux voir comment fonctionne l’inscription et ce que gagne réellement un chauffeur, on l’explique dans notre guide pour devenir chauffeur. Et si le véhicule est le vrai obstacle, la location avec option d’achat permet de payer pendant que tu travailles, jusqu’à ce que la voiture soit à ton nom.

👉 Écris-nous sur WhatsApp et démarre cette semaine

Ouest Foire, VDN, près de la station ELTON, Dakar

+221 76 900 83 53

Questions fréquentes sur le permis de conduire au Sénégal

El brevete para moto en Perú es la licencia de clase B, categoría II-b. No es clase A, y tampoco sirve el brevete de auto. El trámite se hace en la municipalidad, exige examen médico, examen de conocimientos y examen de manejo, y la licencia tiene una vigencia de 5 años.

Ese primer dato parece un detalle burocrático, pero es el error más caro del rubro: si te intervienen manejando moto con licencia de auto, la infracción equivale a conducir sin licencia. Aquí va el proceso completo, con lo que cuesta cada parte y dónde se hace en Lima.

Lo esencial en 30 segundos

• Categoría: B-IIb para moto lineal de cualquier cilindraje
• Mototaxi: B-IIc, es otra categoría y otro examen
• Edad mínima: 18 años
• Dónde: en la municipalidad, no en el MTC
• Vigencia: 5 años
• Manejar con la categoría equivocada: multa de hasta S/2.300 y retención del vehículo

Qué categoría de brevete para moto necesitas

Casi toda la confusión sobre el brevete para moto se concentra aquí, así que conviene dejarlo claro de una vez.

• B-IIb habilita motocicletas lineales de dos ruedas, de cualquier cilindraje. Desde un scooter de 125 cc hasta una moto grande. Es la que necesitas para repartir.
• B-IIc es para mototaxis y trimotos de tres ruedas destinadas a transporte de pasajeros.
• B-I no sirve para moto lineal, aunque mucha gente cree que sí.
• Clase A, en todas sus categorías, es para autos, camionetas, buses y camiones. No habilita motos.

Por lo tanto, si repartes en moto lineal, tu categoría es B-IIb y punto.

El error que cuesta S/2.300

Tener brevete de auto no te habilita para manejar moto. Son licencias distintas, con exámenes distintos, porque la dinámica de conducción no tiene nada que ver.

Si la Policía te interviene manejando una moto con licencia de auto, la infracción se trata como conducir sin licencia para esa categoría: multa que puede llegar a la mitad de una UIT y retención del vehículo. Es decir, pierdes la moto y el día de trabajo al mismo tiempo.

Si ya tienes brevete de auto y quieres repartir en moto, no hay atajo: tienes que tramitar la B-IIb por separado.

Dónde se tramita el brevete para moto en Lima

En abril de 2026 hubo un cambio que generó bastante ruido: el MTC transfirió a la Municipalidad Metropolitana de Lima la emisión de licencias, y los trámites se concentraron en una sede en Comas.

Ojo con esto, porque circula mal contada: ese cambio aplica a las licencias de clase A, las de auto. El brevete de moto siempre se ha tramitado en la municipalidad y sigue igual. En Lima Metropolitana, los trámites de licencias de moto se atienden en la Gerencia de Transporte Urbano de la Municipalidad de Lima, en el Cercado.

Fuera de Lima, el trámite se hace en la municipalidad provincial autorizada por el MTC. Puedes sacarlo en cualquier provincia donde haya un centro autorizado, no tiene que ser la de tu domicilio.

Requisitos para sacar el brevete para moto

Esto es lo que te piden para tramitar tu brevete para moto por primera vez:

• 18 años cumplidos. Excepcionalmente desde los 16 con capacidad civil plena.
• DNI vigente, o los documentos migratorios correspondientes si eres extranjero.
• Secundaria completa. Muchas municipalidades lo verifican por cruce de datos, pero algunas todavía piden el certificado.
• Examen médico aprobado en un centro autorizado por el MTC.
• Moto y casco para el examen de manejo. No necesitas ser el propietario del vehículo.

El trámite del brevete para moto paso a paso

1. Examen médico psicosomático en un centro autorizado por el MTC: vista, oído, coordinación y psicología. El resultado se registra en el Sistema Nacional de Conductores.
2. Curso en escuela de conductores, si tu municipalidad lo exige para tu categoría.
3. Examen de conocimientos sobre reglamento de tránsito y señalización.
4. Examen de manejo en pista autorizada: arranque, frenado, zigzag entre conos, giros y cambios de dirección.
5. Pago de derechos y emisión de la licencia.

Con todo en orden, el trámite se resuelve en menos de una semana. La entrega suele darse en un plazo máximo de 7 días hábiles.

Cuánto cuesta el brevete para moto

Aquí hay que ser honesto: las cifras publicadas varían bastante según la fuente y la municipalidad, así que tómalas como referencia y confirma en tu sede antes de pagar.

• Examen médico: entre S/50 y S/200 según el centro. Es de precio libre, así que cotizar en dos o tres sitios sí hace diferencia.
• Derechos de trámite y emisión: las cifras publicadas van desde unos S/27.80 hasta alrededor de S/100. Depende de la municipalidad y de los conceptos que incluyas.
• Curso en escuela de conductores: solo si tu categoría lo exige. Este es el rubro que más encarece el proceso, así que conviene preguntarlo primero.
• Licencia electrónica: cuesta alrededor de S/6.70 y se descarga al momento con código QR. Tiene la misma validez legal que la física.

Un consejo práctico: llama a tu municipalidad antes de empezar y pregunta dos cosas concretas. Si exigen curso para B-IIb, y cuánto suman exactamente los derechos. Con esas dos respuestas armas el presupuesto real.

Errores que frenan el trámite

• Creer que el brevete de auto sirve. No sirve, y sale caro comprobarlo.
• Sacar la categoría equivocada. B-IIc es para mototaxi; si repartes en moto lineal, no es la tuya.
• Hacer el examen médico en un centro no autorizado. El resultado no se registra en el sistema y pierdes el dinero.
• Caer en ofertas de brevete exprés. Toda licencia legal queda registrada en el Sistema Nacional de Conductores. Lo que se ofrece sin exámenes en redes sociales, sencillamente no existe.
• Llegar al examen de manejo sin practicar el zigzag. Es la prueba donde más gente desaprueba.

Con brevete, falta la moto

Sacar el brevete para moto es la mitad del camino. La otra mitad es el vehículo, y ahí es donde muchos se quedan.

Si vas a repartir y no tienes moto, existe la renta con opción a compra: pagas semanalmente mientras trabajas y, al terminar el plan, la moto queda a tu nombre, sin banco ni aval. Puedes revisar cómo funciona el alquiler para delivery y cuánto gana un repartidor en Lima para ver si te cuadra.

👉 Consigue tu vehículo con Naran — escríbenos por WhatsApp

Lima: Armando Blondet 217, Of. 302, San Isidro · Lun–Vie 8:00 AM – 5:00 PM

+51 981 318 852

Preguntas frecuentes

Sacar la licencia A2 en Colombia cuesta alrededor de $1.455.800 en total y toma entre 8 y 15 días si no hay contratiempos. Esa cifra incluye el curso en el CEA, el examen médico, la inscripción al RUNT, los exámenes de evaluación y los derechos de expedición.

En 2026 el trámite cambió, y no es un detalle menor: la formación y la evaluación se separaron. Ahora el CEA solo enseña, y quien te examina es un CALE, una entidad independiente. Eso encarece el proceso y, sobre todo, cambia lo que pasa si repruebas. Aquí va el trámite completo, en orden, con lo que cuesta cada parte.

Licencia A2 en Colombia: lo esencial en 30 segundos

• A1 sirve para motos hasta 125 cc; A2, para cualquier cilindraje
• Costo total aproximado: $1.455.800 para la A2
• Curso CEA: 20 horas teóricas y 15 prácticas, con tarifa regulada por el Ministerio
• Tiempo: entre 8 y 15 días sin contratiempos
• Vigencia: 10 años si eres menor de 60
• Novedad 2026: los exámenes se presentan ante un CALE, no ante el CEA

¿A1 o A2? La diferencia que decide todo

La distinción es simple, aunque cuesta plata equivocarse. Por un lado, la A1 solo habilita motos de hasta 125 cc. En cambio, la licencia A2 en Colombia cubre motocicletas de cualquier cilindraje, incluidas las de 125 cc.

Por eso, si tu moto pasa de 125 cc y tienes A1, estás manejando sin la categoría correcta. Para trabajar en reparto conviene la A2 desde el principio: cuesta un poco más, pero no te limita cuando cambies de moto. En nuestra guía de requisitos explicamos qué te piden las plataformas de domicilios.

El cambio de 2026 en la licencia A2 en Colombia: qué son los CALE

Durante décadas, la misma escuela que te enseñaba certificaba que estabas listo para manejar. Desde 2026 eso se acabó.

Ahora los Centros de Apoyo Logístico y Evaluación (CALE) son entidades independientes autorizadas por el Ministerio de Transporte, y son ellas las que aplican y certifican los exámenes. Mientras tanto, el CEA se queda únicamente con la formación.

El objetivo declarado es la transparencia. Sin embargo, el efecto práctico para tu bolsillo es doble: pagas cada prueba por separado, y el margen de error se estrechó. Aquí conviene una advertencia honesta: las fuentes no coinciden sobre qué pasa si repruebas. Algunas indican que tienes una segunda oportunidad sin costo dentro de los 10 días siguientes en el mismo CALE; otras señalan que debes pagar la tarifa completa de nuevo. Antes de agendar, pregunta directamente en tu CALE cuál regla aplica. Es una diferencia de cientos de miles de pesos.

El trámite de la licencia A2 en Colombia paso a paso

Para obtener la licencia A2 en Colombia el orden importa: si te saltas un paso, el sistema no te deja avanzar.

1. Inscríbete en el RUNT. Verifica de paso que no tengas multas pendientes, porque bloquean el trámite.
2. Haz el examen médico en un CRC autorizado. Evalúan visión, audición, psicología y medicina general.
3. Toma el curso en un CEA habilitado: 20 horas teóricas y 15 prácticas para la A2.
4. Presenta los exámenes ante el CALE, teórico y práctico, una vez el sistema registre tu curso aprobado.
5. Paga los derechos de tránsito y recibe la licencia.

Un detalle que ahorra disgustos: verifica que el CEA y el CRC estén realmente habilitados por el Ministerio de Transporte. Puedes consultarlo en el portal oficial del Ministerio. Un certificado de un centro no habilitado no vale, y pierdes el dinero completo.

Cuánto cuesta la licencia A2 en Colombia

Estos son los rubros, uno por uno:

• Inscripción al RUNT: alrededor de $19.000 a $20.000.
• Examen médico en el CRC: entre $220.000 y $260.000.
• Curso en el CEA: el Ministerio fija un rango obligatorio, y para la A2 va de $477.140 a $911.583. Ningún CEA puede cobrar por debajo del mínimo ni por encima del máximo.
• Examen teórico en el CALE: cerca de $108.000.
• Examen práctico de moto: aquí las cifras publicadas varían bastante, desde unos $115.000 hasta rangos de $425.000 a $485.000. Confirma el valor exacto en el CALE donde vayas a presentarte.
• Derechos de expedición para motocicleta: unos $272.700 en Bogotá.

Sumado, el total ronda $1.455.800, según cifras de una escuela certificada de Bogotá. Ten en cuenta que el rango del CEA es amplio: entre el centro más económico y el más caro hay más de $400.000 de diferencia.

Cuánto varía según la ciudad

El costo de la licencia A2 en Colombia no es igual en todas partes, y Bogotá es la plaza más cara del país. Según comparativos publicados, Medellín sale cerca de un 8% más barato, Cali alrededor de un 12% y Barranquilla en torno a un 15%.

La única tarifa idéntica en todo el país es la del RUNT. Todo lo demás depende del centro que elijas, así que cotizar en dos o tres CEA antes de matricularte es tiempo bien invertido.

Los errores que cuestan plata

Estos son los que más frenan el trámite:

• No verificar tu situación en el RUNT antes de empezar. Una multa pendiente detiene todo.
• Hacer el examen médico en un CRC no autorizado. El certificado no sirve.
• Elegir un CEA no habilitado por buscar el curso más barato. Pierdes el dinero y el tiempo.
• No confirmar que las horas y los resultados quedaron cargados en el sistema. Guarda pantallazo de cada pago y revisa que aparezca.
• Llegar al examen sin repasar señales y normas. Con el modelo CALE, reprobar ya no es gratis.

¿Y la moto?

Con la licencia lista, falta el vehículo. Si vas a trabajar en domicilios y no tienes moto, existe la renta con opción a compra: pagas semanalmente mientras trabajas y, al terminar el plan, la moto queda a tu nombre, sin banco ni codeudor.

Puedes revisar cuánto gana un domiciliario en Bogotá para calcular si el pago semanal te cuadra antes de decidir.

👉 Consigue tu moto con Naran — escríbenos por WhatsApp

Bogotá: Auto. Norte #123-63 · Lun–Vie 8:00 AM – 5:00 PM

+57 321 939 1403

Preguntas frecuentes sobre la licencia A2 en Colombia

La location avec option d’achat est une formule où tu paies l’usage d’un véhicule pendant une durée fixée, puis tu en deviens propriétaire à la fin du contrat. Ce n’est ni une location classique, où la voiture reste au bailleur, ni un crédit, où tu empruntes de l’argent à une banque.

La formule existe depuis longtemps au Sénégal : les banques et les sociétés de leasing la proposent sous le nom de LOA. Le problème, c’est qu’elle est réservée à un profil précis, et qu’un chauffeur VTC n’y entre presque jamais. C’est ce décalage qu’on explique ici, avec ce que ça change concrètement pour toi.

👉 Obtiens ton véhicule avec Naran — écris-nous sur WhatsApp

La location avec option d’achat : l’essentiel en 30 secondes

• Le principe : tu paies pendant que tu travailles, et à la fin le véhicule est à ton nom
• La différence avec la location classique : ici, tes paiements construisent une propriété
• La différence avec le crédit : pas de banque, pas de dossier bancaire
• La LOA classique exige bulletins de salaire, relevés bancaires et accord d’une banque partenaire
• Chez Naran : véhicule neuf 0 km, sans banque, sans garant, sans historique de crédit
• Paiements hebdomadaires, alignés sur la façon dont un chauffeur encaisse

Comment fonctionne la location avec option d’achat

Le mécanisme d’une location avec option d’achat tient en trois temps.

D’abord, tu verses un dépôt de départ. Ensuite, tu paies un montant régulier pendant toute la durée du contrat, en utilisant le véhicule normalement pour travailler. Enfin, au terme du contrat, le véhicule est transféré à ton nom.

La différence avec une location ordinaire est là, et elle est énorme. Dans une location classique, tu paies pour utiliser une voiture qui restera toujours celle de quelqu’un d’autre. Ici, chaque paiement te rapproche de la propriété. Au bout du compte, tu arrêtes de payer et tu gardes la voiture.

Pourquoi la LOA bancaire ne marche pas pour un chauffeur

Voilà le point que personne n’explique, et c’est le plus important de cet article.

Au Sénégal, la LOA classique passe par une banque ou une société de leasing. Pour constituer un dossier, on te demande généralement une pièce d’identité, un justificatif de domicile, trois derniers bulletins de salaire si tu es salarié ou des liasses fiscales si tu es indépendant, et trois mois de relevés bancaires. Le dossier part ensuite chez une banque partenaire, qui donne ou non son accord, avec un délai de traitement de plusieurs jours ouvrables.

Les organismes de leasing le disent d’ailleurs clairement : la formule s’adresse aux personnes disposant d’un revenu régulier identifiable.

Or un chauffeur VTC à Dakar encaisse au jour le jour, souvent en espèces, sans bulletin de salaire ni historique bancaire. Sur le papier, son revenu n’existe pas. Par conséquent, il est écarté du dispositif alors même qu’il gagne suffisamment pour payer les échéances.

C’est exactement ce vide que remplit notre offre.

Location avec option d’achat : ce qui change chez Naran

On te remet un véhicule neuf, 0 kilomètre, sans banque, sans garant et sans historique de crédit. Ce n’est pas ton dossier bancaire qu’on regarde, mais tes documents.

• Paiements hebdomadaires, pas mensuels : ils suivent le rythme auquel tu encaisses.
• Le dépôt peut être étalé sur 8 semaines, donc tu n’as pas à réunir toute la somme d’un coup.
• Formules à partir de 12 mois.
• À la fin du plan, le véhicule est à ton nom.

Ce détail des paiements hebdomadaires compte plus qu’il n’y paraît. Une mensualité fixe suppose que tu mettes de l’argent de côté pendant trente jours. Un paiement hebdomadaire se règle avec la recette de la semaine, ce qui correspond à la réalité du métier.

Retrouve toutes les conditions détaillées sur notre site et choisis le véhicule qui te convient.

Location, crédit ou versement quotidien : le comparatif

Trois formules coexistent à Dakar pour rouler sans acheter comptant, et chacune a sa logique.

Le versement quotidien. Tu loues la voiture d’un tiers et tu lui reverses un montant fixe chaque jour. C’est le plus rapide à mettre en place, mais le versement tombe même les jours creux, et au bout d’un an la voiture n’est toujours pas la tienne. On a détaillé ce calcul dans notre article sur les revenus d’un chauffeur.

Le crédit bancaire ou la LOA classique. Les durées vont de 12 à 60 mois selon l’établissement, avec des mensualités fixes. C’est une bonne solution si tu as un revenu déclaré et un historique bancaire. Sinon, le dossier n’aboutit pas.

La location avec option d’achat sans banque. Tu paies chaque semaine avec ce que tu gagnes, et le véhicule finit à ton nom. La contrepartie est réelle : c’est un engagement dans la durée. Si tu ne comptes conduire que quelques semaines, une location simple te conviendra mieux.

Les questions à poser avant de signer une location avec option d’achat

Avant de t’engager dans une location avec option d’achat, ces questions valent pour nous comme pour n’importe quel bailleur. Pose-les, et demande les réponses par écrit.

D’abord, que se passe-t-il si le véhicule tombe en panne ? Demande qui prend en charge l’entretien et combien de jours tu perds sans travailler. Ensuite, l’assurance et la visite technique sont-elles incluses ou à ta charge ? Puis, que se passe-t-il en cas de retard d’une semaine ? Enfin, y a-t-il une pénalité si tu arrêtes avant la fin ?

Un accord verbal ne te protège pas le jour où le problème arrive.

👉 Écris-nous sur WhatsApp et démarre cette semaine

Ouest Foire, VDN, près de la station ELTON, Dakar

+221 76 900 83 53

Si tu débutes, notre guide pour devenir chauffeur détaille les documents et les démarches.

Questions fréquentes sur la location avec option d’achat

En Lima, el alquiler de moto para delivery tradicional cuesta entre S/20 y S/35 diarios según el modelo, normalmente de lunes a sábado con el domingo libre de pago. Para arrancar te piden garantía y adelanto: en los avisos más comunes, unos S/220 de garantía más una semana por adelantado, alrededor de S/400 en total.

Es una fórmula que funciona para empezar rápido. Pero tiene un problema que se ve recién al año siguiente: pagaste alrededor de S/9.000 y la moto sigue sin ser tuya. Este artículo explica cuánto cuesta realmente cada opción y cómo funciona la alternativa con opción a compra.

👉 Consigue tu moto con Naran — escríbenos por WhatsApp

Lo esencial en 30 segundos

• Alquiler tradicional: entre S/20 y S/35 al día, domingo libre en la mayoría de avisos
• Para arrancar: garantía de unos S/220 más una semana adelantada
• Al año: cerca de S/9.000 pagados, sin propiedad
• Con opción a compra: pagas semanal mientras trabajas y la moto termina a tu nombre
• Requisitos habituales: mayoría de edad, DNI o carné de extranjería vigente y brevete de moto
• Sin banco ni aval: no necesitas historial crediticio

Cuánto cuesta el alquiler de moto para delivery en Lima

Los avisos de alquiler de moto para delivery en el mercado limeño son bastante consistentes. Un scooter para reparto se alquila desde unos S/19,90 al día, y las motos lineales más usadas para delivery van de S/30 a S/35 diarios. Casi todos los anuncios trabajan de lunes a sábado y dejan el domingo libre de pago.

Al entrar te piden dos cosas: una garantía, que suele rondar los S/220, y una o dos semanas por adelantado. En la práctica necesitas unos S/400 en efectivo para empezar.

Haz la cuenta anual. A S/30 diarios, seis días por semana, son S/180 semanales y cerca de S/9.360 al año. Es dinero que sale de tus recetas cada semana y que, al terminar, no te deja nada.

Requisitos para el alquiler de moto para delivery

Aquí el mercado limeño es bastante uniforme, y conviene tenerlos listos antes de negociar:

• Mayoría de edad. Varios anunciantes piden 21 años en adelante.
• DNI, carné de extranjería o PTP vigentes.
• Brevete de moto vigente, válido en Lima, Callao o provincia.
• Cuenta activa en alguna aplicación de reparto, que algunos arrendadores exigen como prueba de que vas a trabajar.

En nuestra guía sobre requisitos para trabajar en delivery en Lima explicamos paso a paso los papeles y los plazos.

Alquiler simple contra opción a compra

Al contratar un alquiler de moto para delivery tienes dos caminos, y la diferencia decide tu año. Conviene verla sin adornos.

El alquiler simple te da flexibilidad: entras rápido, y si dejas el reparto, devuelves la moto y listo. No asumes un compromiso largo. A cambio, cada sol que pagas desaparece. Después de dos años trabajando, sigues sin vehículo y sin poder trabajar el día que el arrendador decida no renovarte.

La opción a compra funciona distinto. Pagas semanalmente mientras trabajas, igual que en el alquiler, pero esos pagos van construyendo propiedad. Al terminar el plan, la moto queda a tu nombre y el pago semanal desaparece de tus gastos. A partir de ese momento, lo que antes ibas al arrendador se queda contigo.

La contrapartida es real y hay que decirla: es un compromiso a plazo. Si piensas repartir solo unas semanas, el alquiler simple te conviene más. La opción a compra rinde cuando el reparto es tu trabajo, no un experimento.

Cómo funciona el alquiler de moto para delivery con Naran

Te entregamos una moto nueva, 0 kilómetros, sin banco, sin aval y sin historial crediticio. No importa si estás reportado en Infocorp: no evaluamos eso.

• Pagos semanales, alineados con cómo cobras del aplicativo.
• El depósito se puede pagar hasta en 8 semanas, así no necesitas juntar todo de golpe.
• Planes desde 12 meses.
• Al completar el plan, la moto queda a tu nombre.

Conoce más sobre las condiciones y los modelos de moto que Naran ofrece en Perú en nuestra web.

El proceso, paso a paso

Primero nos escribes por WhatsApp y envías tus documentos. Luego los revisamos y te confirmamos. Después firmas el contrato en nuestra oficina de San Isidro. Finalmente recibes la moto y sales a trabajar.

La misma moto te sirve en Rappi, PedidosYa, DiDi Food o inDrive. Ninguna plataforma exige exclusividad, así que puedes trabajar en varias a la vez.

👉 Escríbenos por WhatsApp y empieza esta semana

Lima: Armando Blondet 217, Of. 302, San Isidro · Lun–Vie 8:00 AM – 5:00 PM

+51 981 318 852

Cómo elegir bien tu alquiler de moto para delivery

Antes de firmar un alquiler de moto para delivery, hazte estas preguntas. Sirven tanto para nosotros como para cualquier otro arrendador.

Primero, ¿qué pasa si la moto se malogra? Pregunta quién cubre el mantenimiento y cuántos días pierdes sin trabajar. Segundo, ¿el SOAT y la revisión técnica están incluidos o los pagas aparte? Tercero, ¿qué ocurre si te atrasas una semana? Cuarto, ¿hay penalidad por terminar antes? Y por último, pide todo por escrito: un acuerdo de palabra no te protege cuando aparece el problema.

Si quieres calcular si te conviene, revisa antes cuánto gana un repartidor en Lima y compara ese número con el pago semanal.

Preguntas frecuentes

Sur son site sénégalais, Yango annonce qu’un chauffeur partenaire peut atteindre 350 000 FCFA par mois, et son blog évoque un potentiel proche de 520 000 FCFA. Ce sont des plafonds, pas des moyennes. Dans les faits, les revenus mensuels d’un chauffeur Yango à Dakar s’étalent d’environ 80 000 à 700 000 FCFA selon les heures travaillées et le modèle de collaboration.

Cet écart n’a rien de mystérieux. Il vient presque entièrement d’une seule chose : la façon dont tu es payé par ta flotte. Deux chauffeurs qui font exactement le même chiffre dans la journée peuvent rentrer chez eux avec des sommes très différentes. C’est ce qu’on décortique ici, avec le coût réel du carburant et ce qui reste à la fin.

👉 Pas de voiture ? Obtiens la tienne avec Naran et démarre cette semaine

L’essentiel en 30 secondes

• Ce qu’annonce Yango : jusqu’à 350 000 FCFA par mois, et un potentiel évoqué jusqu’à 520 000
• La fourchette réelle : d’environ 80 000 à 700 000 FCFA par mois
• Deux modèles de paie : un pourcentage sur ta recette, ou un versement fixe à la flotte
• Carburant : 920 FCFA le litre pour le super, 680 FCFA pour le gasoil, prix fixés par l’État
• Bonus : Yango verse des primes hebdomadaires pouvant aller jusqu’à 1 300 FCFA
• Le vrai levier : que la voiture soit à toi ou non

Les deux modèles de paie d’un chauffeur Yango à Dakar

Comme on l’a vu dans notre guide sur les conditions pour devenir chauffeur, un chauffeur Yango à Dakar passe obligatoirement par une flotte partenaire. Et c’est elle qui décide comment tu es payé. Sur le marché, deux formules dominent, et une annonce de recrutement récente à Dakar les résume parfaitement.

Premier modèle, le pourcentage. Le chauffeur qui réalise 35 000 FCFA de recette dans la journée en garde 25 %, soit 8 750 FCFA. Le reste va à la flotte, qui prend généralement en charge le véhicule.

Second modèle, le versement. Le chauffeur loue la voiture et reverse un montant fixe, dans cet exemple 12 000 FCFA par jour. Tout ce qui dépasse lui appartient, mais le carburant est à sa charge.

Fais le calcul avec la même recette de 35 000 FCFA. Dans le premier cas, tu gardes 8 750 FCFA, carburant compris. Dans le second, il te reste 23 000 FCFA avant carburant. Si tu as brûlé 10 litres de super, soit 9 200 FCFA, tu termines à environ 13 800 FCFA. Le second modèle paie donc nettement mieux, mais à une condition.

Le piège du versement pour un chauffeur Yango à Dakar

Cette condition, c’est la régularité, et beaucoup de chauffeurs Yango à Dakar la découvrent trop tard. Le versement tombe tous les jours, que tu aies bien travaillé ou non.

Reprends l’exemple avec une mauvaise journée à 18 000 FCFA de recette. Au pourcentage, tu gardes 4 500 FCFA : peu, mais positif. Au versement, tu dois 12 000 FCFA, il te reste 6 000 avant carburant, et après le plein tu es à peine à l’équilibre. Une journée de panne, de maladie ou de pluie, et tu es en négatif.

Autrement dit, le versement transfère le risque du propriétaire vers toi. C’est pour ça qu’il ne faut jamais accepter une formule sans savoir exactement ce qu’elle couvre. Demande par écrit qui paie l’entretien, l’assurance et les amendes.

Ce que le carburant te coûte vraiment

Au Sénégal, les prix des carburants sont fixés par l’État et sont donc identiques dans toutes les stations, quelle que soit l’enseigne. Depuis l’arrêté de décembre 2025, le supercarburant est plafonné à 920 FCFA le litre et le gasoil à 680 FCFA. L’essence ordinaire est à 665 FCFA.

Chercher une station moins chère ne sert donc à rien. En revanche, la différence entre essence et gasoil est réelle : à consommation égale, un véhicule diesel te coûte environ 240 FCFA de moins par litre. Sur une journée à 10 litres, cela fait 2 400 FCFA d’écart, soit plus de 60 000 FCFA sur un mois de travail.

Les autres charges

• L’entretien. Vidanges, pneus, freins. Avec un usage quotidien dans le trafic dakarois, l’échéance arrive plus vite que prévu.
• L’assurance et la visite technique. Annuelles, mais à provisionner chaque mois.
• La commission Yango, prélevée sur chaque course.
• La part de la flotte, qui vient s’ajouter à la commission.

Journée complète ou petit temps ?

Le brief est simple : au versement, le petit temps ne fonctionne pas. Un montant fixe de 12 000 FCFA par jour ne se divise pas en deux si tu ne travailles qu’une demi-journée. Tu paies le même montant pour deux fois moins de courses.

Au pourcentage, en revanche, le petit temps reste viable puisque tout est proportionnel. Tu gagneras moins, mais tu ne peux pas terminer en négatif.

Par conséquent, un chauffeur Yango à Dakar devrait choisir son modèle en fonction de son emploi du temps, et non du montant annoncé. Si tu conduis à plein temps, le versement est plus rentable. Si tu conduis quelques heures ou de façon irrégulière, le pourcentage te protège.

Les heures et les zones qui paient un chauffeur Yango à Dakar

• Le matin vers le Plateau et la fin d’après-midi au retour : c’est là que la demande dépasse l’offre.
• Les bonnes zones. Le Plateau, les Almadies, Ngor, Mermoz et Point E concentrent les courses les mieux payées.
• L’aéroport, avec sa file d’attente et ses règles propres.
• Le week-end en soirée, le créneau le plus rentable de la semaine.
• Les bonus hebdomadaires de Yango, quand tu atteins un objectif de courses.

Cela dit, un chauffeur Yango à Dakar affronte à la fois une forte demande et une forte concurrence. Beaucoup de chauffeurs sur la route, cela veut dire moins de courses par personne. Connaître les créneaux creux compte autant que connaître les pics.

Le calcul qui change tout pour un chauffeur Yango à Dakar

Revenons au vrai problème. Dans les deux modèles, une part importante de ton travail part chez le propriétaire du véhicule : soit 75 % de ta recette, soit 12 000 FCFA par jour. Sur un an, ce versement représente plus de 4 millions de FCFA versés pour une voiture qui ne sera jamais la tienne.

Avec la location avec option d’achat de Naran, tu paies pendant que tu travailles et, à la fin du contrat, le véhicule est à ton nom. Le versement quotidien disparaît alors de tes charges : il ne te reste que la commission Yango et ton carburant.

On te remet un véhicule neuf, 0 km, sans banque, sans garant et sans historique de crédit. Le dépôt peut être étalé sur 8 semaines et les formules démarrent à 12 mois.

👉 Obtiens ton véhicule avec Naran — écris-nous sur WhatsApp

Ouest Foire, VDN, près de la station ELTON, Dakar

+221 76 900 83 53

Questions fréquentes

Rappi no paga un sueldo fijo, y por eso ningún número suelto sirve. Lo que gana un repartidor de Rappi en Lima depende de tres cosas: cuántas horas se conecta, en qué franjas trabaja y si reparte en bici o en moto. Entre un repartidor en bicicleta y uno en moto, la diferencia mensual puede llegar al doble.

Como referencia, algunos repartidores en Lima reportan alrededor de S/600 a la semana repartiendo en bicicleta, y quienes hacen jornadas largas en moto hablan de hasta S/3.000 al mes. Son cifras de los propios repartidores, no de la plataforma, y siempre son brutas: de ahí todavía salen gasolina, datos y mantenimiento. Abajo está el desglose completo.

👉 ¿Sin vehículo? Consíguelo con Naran y empieza esta semana

Lo esencial en 30 segundos

• Rappi no fija un pago por hora: ganas por pedido, más recargos y propinas
• En bici: se reportan cifras cercanas a S/600 semanales con jornadas regulares
• En moto: las jornadas largas llegan a S/3.000 mensuales, según los propios repartidores
• Gastos: en bici casi ninguno; en moto, gasolina, SOAT, mantenimiento y datos
• Pagos: semanales, a la cuenta que asocias en la app
• Propinas: el 100% es tuyo, más bonos por metas y por referidos

Cómo se calcula la ganancia de un repartidor de Rappi

No hay tarifa por hora. Cada pedido se paga con una tarifa base que considera la distancia recorrida, a la que se suman recargos por horario, por día y por clima. Encima van las propinas, que son íntegramente tuyas, y las recompensas por completar metas de pedidos en un tiempo determinado.

Por lo tanto, tu ingreso no depende de cuánto tiempo estés conectado, sino de cuántos pedidos completas por hora. Y eso, en Lima, lo define sobre todo el vehículo.

Bici o moto: la comparación honesta

Esta es la decisión que más plata mueve, y conviene verla sin adornos.

En bicicleta no gastas en gasolina, no pagas SOAT, no necesitas brevete y el mantenimiento es mínimo. Casi todo lo que entra, queda. El problema es el techo: el radio de reparto es corto, así que solo te llegan pedidos cercanos, haces menos entregas por hora y los pedidos largos, que son los mejor pagados, sencillamente no te aparecen. Además, el desgaste físico es real y limita cuántos días seguidos puedes rendir.

En moto el radio se amplía, completas más pedidos en la misma hora y accedes a las entregas largas y a las zonas que pagan mejor. En cambio, aparecen gastos que en bici no existen: gasolina, SOAT, mantenimiento y el costo del vehículo en sí.

La cuenta, entonces, es simple. La moto conviene cuando los pedidos adicionales que te permite hacer superan lo que gastas en ella. En la práctica eso ocurre casi siempre en jornadas completas, y casi nunca si solo trabajas unas horas sueltas a la semana.

Las franjas que pagan y las que no

• Almuerzo, de 12:00 a 14:00. La franja más densa. Pedidos cortos y seguidos, con poca espera entre uno y otro.
• Cena, de 19:00 a 22:00. La mejor pagada del día: tickets más altos, más propina y recargos cuando falta gente conectada.
• Media mañana y media tarde. Aquí está el piso. Puedes pasar veinte minutos sin un solo pedido.
• Fin de semana en la noche. El bloque más rentable de la semana.
• Quincena y fin de mes. La gente pide más cuando acaba de cobrar, y se nota.

En consecuencia, la estrategia que mejor funciona no es conectarse ocho horas seguidas, sino partir la jornada: pico de almuerzo, descanso, pico de cena. Menos horas, casi el mismo ingreso y menos gasolina quemada.

A diferencia de Bogotá, en Lima la lluvia no es un factor: la garúa no dispara la demanda como una tormenta. Acá lo que manda es el horario y la zona.

Las zonas donde un repartidor de Rappi gana más en Lima

Para un repartidor de Rappi en Lima, la ubicación pesa más que la velocidad. Miraflores, San Isidro, Barranco, Surco, San Borja y Magdalena reúnen la mayor densidad de restaurantes y oficinas, y por lo tanto de pedidos.

En cambio, en distritos alejados los pedidos escasean y son largos: recorres más kilómetros por un pago similar. Ese es justamente el escenario donde la bici deja de rendir.

Los gastos de un repartidor de Rappi en Lima

Esto es lo que sale del bolsillo de un repartidor de Rappi en Lima cada mes:

• Gasolina. El gasto número uno si repartes en moto, y crece con los kilómetros muertos.
• Mantenimiento. Llantas, frenos, aceite. Con uso diario llega antes de lo que calculas.
• SOAT y revisión técnica. Anuales, pero conviene provisionarlos mes a mes.
• Plan de datos. La app consume, y sin señal no trabajas.
• Mochila térmica. No es obligatoria para empezar, pero sin ella pierdes pedidos.

Cómo calcular tu propio número como repartidor de Rappi

Un promedio no te sirve para decidir. Haz esto durante una semana.

Primero, anota cada día cuántas horas te conectaste y cuánto entró. Segundo, guarda todos los recibos de combustible de esa semana. Tercero, divide el SOAT y la revisión técnica anuales entre doce y súmalos como gasto fijo mensual. Por último, resta y divide entre las horas trabajadas.

Ese número, tu ingreso neto por hora, es el único que sirve para comparar plataformas, decidir si vale la pena una franja o saber cuánto puedes destinar a un vehículo.

El gasto que no aparece en ninguna lista

Hay un costo que suele ser el mayor de todos y que casi nadie contabiliza: lo que pagas por usar un vehículo ajeno. Si alquilas, ese dinero sale cada semana y no construye nada. Al año siguiente sigues en el mismo punto.

Con la renta con opción a compra de Naran pagas mientras trabajas y, al terminar el plan, el vehículo queda a tu nombre. Te entregamos una moto o un auto nuevo, 0 km, sin banco, sin aval y sin historial crediticio. El depósito se puede pagar hasta en 8 semanas y los planes van desde 12 meses.

Si estás empezando, en nuestras guías para repartidores explicamos los requisitos y los papeles paso a paso. Además, si todavía no tienes moto, revisa nuestra guía sobre cómo trabajar en Rappi sin moto propia.

👉 Consigue tu vehículo con Naran — escríbenos por WhatsApp

Lima: Armando Blondet 217, Of. 302, San Isidro · Lun–Vie 8:00 AM – 5:00 PM

+51 981 318 852

Preguntas frecuentes

Un domiciliario en Bogotá gana en promedio unos $11.000 COP por hora conectado. En una jornada de ocho horas eso da alrededor de $88.000, y cerca de $2.500.000 al mes si trabajas seis días a la semana. Es la cifra que la propia Rappi ha usado públicamente.

Pero esa cifra es bruta, y ahí está la trampa. Entre gasolina, mantenimiento, SOAT y datos se va entre el 30% y el 40% de lo que entra. Es decir, de esos $88.000 te quedan limpios entre $53.000 y $62.000. Este artículo desglosa de dónde sale cada peso, en qué franjas se gana y en cuáles no, y cómo calcular tu propio número en lugar de creerle a un promedio.

👉 ¿Todavía no tienes moto? Consíguela con Naran y empieza esta semana

Lo esencial en 30 segundos

• Promedio: $11.000 COP por hora conectado, según la cifra pública de Rappi
• Rango real: de $5.000–$6.000 en horas flojas hasta $15.000 en pico
• Jornada de 8 horas: alrededor de $88.000 brutos
• Mes de 6 días por semana: cerca de $2.500.000 brutos
• Gastos: entre 30% y 40% del ingreso
• Neto realista al mes: entre $1.500.000 y $1.750.000
• Pagos: semanales, a semana vencida, y las propinas son 100% tuyas

La cifra de Rappi y la que queda en tu bolsillo

Cuando Rappi salió a defender el modelo, comparó los $88.000 diarios de un domiciliario con los $38.667 que da un día de salario mínimo. La comparación funciona, pero está incompleta, y esa fue justamente la crítica: el asalariado no pone la gasolina, no paga el SOAT y no repara la moto. El domiciliario sí.

Por eso, la única cifra que importa es la neta. Si tu ingreso bruto del mes son $2.500.000 y los gastos se llevan el 35%, te quedan cerca de $1.625.000. Sigue siendo más que el mínimo, pero la distancia es mucho menor de lo que sugiere el titular.

Cuánto gana un domiciliario en Bogotá según la franja del día

No todas las horas valen igual, y la diferencia es enorme. Un domiciliario en Bogotá puede ganar el triple en una hora que en otra.

• Almuerzo, de 12:00 a 14:00. La franja más densa del día. Pedidos cortos, seguidos, con poca espera entre uno y otro.
• Cena, de 19:00 a 21:00. La mejor pagada. Tickets más altos, más propina y tarifas dinámicas cuando falta gente conectada.
• Media mañana y media tarde. Aquí aparece el piso: en horas flojas la app puede dejarte entre $5.000 y $6.000 la hora, la mitad del promedio.
• Lluvia. El multiplicador más fuerte de Bogotá. Menos domiciliarios en calle, más demanda y bonos activos.

En consecuencia, la estrategia que mejor funciona no es conectarse ocho horas seguidas, sino partir la jornada: pico de almuerzo, descanso, pico de cena. Trabajas menos horas y ganas casi lo mismo, con menos gasolina quemada.

Los días buenos y los días muertos

Aquí va la parte honesta, la que rara vez encuentras en otros blogs.

Muchos domiciliarios en Bogotá organizan su semana alrededor de estos días.

Los mejores: viernes y sábado en la noche, y cualquier día de lluvia fuerte. Fin de quincena también levanta, porque la gente pide más.

Los peores: domingo en la mañana, festivos temprano y los primeros días después de la quincena, cuando la plata escasea. En un domingo flojo puedes pasar veinte minutos sin un solo pedido.

Además, el nivel de tu cuenta pesa. Las primeras dos semanas trabajas tu reputación con pedidos regulares; cuando subes de nivel, la app te prioriza y el ingreso por hora cambia sin que tú hagas nada distinto.

Las zonas donde más gana un domiciliario en Bogotá

Para un domiciliario en Bogotá, la ubicación decide más que la velocidad. Chapinero, Zona T, Zona G, Usaquén, Chicó, Centro Internacional y Salitre concentran la mayor densidad de restaurantes y oficinas, y por lo tanto de pedidos.

En cambio, en zonas residenciales alejadas los pedidos son escasos y largos: recorres más kilómetros por el mismo pago. Como la tarifa base ronda los $1.000 por kilómetro, un pedido largo mal pagado te cuesta gasolina y tiempo a la vez.

Los gastos que se come la jornada de un domiciliario en Bogotá

Esto es lo que sale del bolsillo de un domiciliario en Bogotá cada mes:

• Gasolina. El gasto número uno, y sube con los kilómetros muertos.
• Mantenimiento. Llantas, frenos, cambios de aceite. Con uso diario llega antes de lo que calculas.
• SOAT y tecnomecánica. Anuales, pero conviene provisionarlos mes a mes.
• Plan de datos. La app consume, y sin señal no trabajas.
• Mochila térmica. No es obligatoria para empezar, pero sin ella pierdes pedidos.

En conjunto, calcula entre el 30% y el 40% de tu ingreso. Si tu moto está desgastada, apunta al 40%.

Cómo calcular cuánto gana un domiciliario en Bogotá en tu caso

Un promedio nacional no te sirve para decidir. Haz esto durante una semana:

Primero, anota cada día cuántas horas estuviste conectado y cuánto entró. Segundo, guarda todos los recibos de gasolina de esa semana. Tercero, divide el SOAT y la tecnomecánica anuales entre doce y súmalos como gasto mensual fijo. Por último, resta y divide entre las horas trabajadas.

Ese número, tu ingreso neto por hora, es el único que sirve para comparar plataformas, decidir si vale la pena un turno o saber cuánto puedes pagar por una moto.

La cuenta cambia si la moto es tuya

Hay un gasto que no aparece en las listas anteriores y que suele ser el más grande: lo que pagas por usar una moto ajena. Si alquilas, ese dinero sale todas las semanas y no construye nada.

Con la renta con opción a compra de Naran pagas mientras trabajas y, al terminar el plan, la moto queda a tu nombre. Te entregamos una moto nueva 0 km sin banco, sin codeudor y sin historial crediticio. El depósito se puede pagar hasta en 8 semanas y los planes van desde 12 meses.

👉 Consigue tu moto con Naran — escríbenos por WhatsApp

Bogotá: Auto. Norte #123-63 · Lun–Vie 8:00 AM – 5:00 PM

+57 321 939 1403

Pour devenir chauffeur Yango à Dakar, il te faut quatre choses : avoir 18 ans, un permis de conduire sénégalais valide, une voiture à quatre portes en règle et un smartphone qui fait tourner l’application Yango Pro. L’inscription se fait en ligne, puis la vérification des documents prend quelques jours.

Mais il y a une particularité que la plupart des guides oublient de mentionner, et c’est justement celle qui change tout à Dakar : tu ne t’inscris pas directement chez Yango. On voit pourquoi juste en dessous, avec les documents, la voiture acceptée et ce qu’il reste réellement dans ta poche à la fin de la semaine.

L’essentiel en 30 secondes

• Âge : 18 ans minimum, parfois plus selon la flotte
• Permis : permis de conduire sénégalais valide, catégorie B
• Voiture : quatre portes, carte grise à jour, bon état général
• Papiers du véhicule : carte grise, assurance et visite technique en cours de validité
• Documents personnels : CNI, photo d’identité, certificat de domicile, casier judiciaire récent selon la flotte
• Inscription : via une flotte partenaire, puis l’application Yango Pro

Les conditions pour devenir chauffeur Yango à Dakar

• Une pièce d’identité valide (CNI ou passeport) et une photo d’identité.
• Un permis de conduire sénégalais en cours de validité, catégorie B, sans infraction majeure au dossier.
• La carte grise du véhicule. Si la voiture n’est pas à ton nom, il faut l’autorisation du propriétaire.
• Une assurance en cours de validité et une visite technique à jour.
• Un certificat de domicile, demandé par la plupart des flottes.
• Un casier judiciaire récent, généralement de moins de trois mois.
• Un smartphone compatible avec Yango Pro et une bonne connexion.

Un conseil qui fait d’ailleurs gagner du temps : photographie tes papiers à la lumière du jour, en entier, sans coin coupé. Les dossiers rejetés le sont surtout pour des photos illisibles, et chaque rejet rallonge l’attente.

La particularité de Dakar : tu ne t’inscris pas seul

C’est d’ailleurs le point le plus important de cet article, et celui qui surprend le plus.

À Dakar, en effet, on ne signe pas directement avec Yango. Il faut donc passer par une flotte partenaire, c’est-à-dire une structure locale déjà enregistrée auprès de la plateforme. C’est elle qui t’intègre, valide ton dossier et te connecte à l’application.

Par conséquent, tes conditions réelles de travail ne dépendent pas seulement de Yango. Elles dépendent aussi de la flotte : ses exigences, sa part sur les courses et la façon dont elle te paie. Deux chauffeurs Yango sur la même plateforme peuvent donc avoir des revenus très différents selon la flotte à laquelle ils sont rattachés.

Ce que ça change pour toi

Ainsi, avant de signer quoi que ce soit, pose trois questions à la flotte, et demande les réponses par écrit.

D’abord, quelle est sa part exactement, et vient-elle en plus de la commission Yango ou à la place. Ensuite, à quelle fréquence tu es payé et par quel moyen. Enfin, qui prend en charge le carburant, l’entretien et les amendes.

Si tu conduis une voiture qui ne t’appartient pas, il y a en général un montant fixe à reverser au propriétaire, quel que soit ton chiffre de la journée. C’est ce versement qui décide si ta semaine est rentable ou non, bien plus que le nombre de courses. Une mauvaise journée avec un versement élevé, et tu travailles pour rien.

Quelle voiture Yango accepte à Dakar

D’abord, le véhicule doit avoir quatre portes, une immatriculation valide et une carte grise conforme. De plus, il doit être en bon état général, à l’intérieur comme à l’extérieur.

Yango privilégie les véhicules récents et recommande aux flottes de renouveler leur parc tous les trois à quatre ans. Cela dit, l’éligibilité finale d’une voiture reste à l’appréciation de la plateforme et de la flotte. Autrement dit, avant d’acheter ou de louer quoi que ce soit, fais valider le véhicule précis auprès de la flotte.

Comment se passe l’inscription comme chauffeur Yango à Dakar

D’abord, tu télécharges l’application Yango Pro. Ensuite, tu remplis le formulaire d’inscription et tu passes un contrôle photo. Enfin, tu envoies tes documents. Une fois le dossier validé par la flotte et la plateforme, tu peux commencer à recevoir des courses.

Garde en tête que Yango prélève une commission sur chaque course. Le pourcentage varie selon la ville, la catégorie de service et les promotions en cours. Ne te fie donc pas à ce qui se dit dans les groupes WhatsApp : vérifie le détail de tes gains directement dans l’application, c’est là que se trouve le chiffre qui s’applique à toi.

Combien gagne un chauffeur Yango à Dakar?

Par ailleurs, l’écart entre deux chauffeurs est énorme, et il vient rarement du talent. Il vient de trois choses : le nombre d’heures en ligne, la flotte à laquelle tu es rattaché et le fait que la voiture soit à toi ou non.

Ainsi, voilà ce qui sort de tes recettes avant que tu ne voies la couleur de ton argent :

• Le carburant, poste numéro un à Dakar, surtout avec les embouteillages.
• La commission Yango, prélevée sur chaque course.
• La part de la flotte, qui s’ajoute à la commission.
• Le versement au propriétaire, si la voiture n’est pas la tienne.
• L’entretien, l’assurance et la visite technique.

Ce qui fait monter le chiffre :

• Les heures de pointe. Le matin vers le Plateau et la fin d’après-midi au retour : c’est là que la demande dépasse l’offre.
• Les bonnes zones. Le Plateau, les Almadies, Ngor, Mermoz et Point E concentrent les courses les mieux payées. L’aéroport est un monde à part, avec sa file et ses règles.
• Le week-end en soirée, le créneau le plus rentable de la semaine.
• Les bonus hebdomadaires, quand tu atteins un objectif de courses.

En revanche, ce qui le fait descendre : les longs trajets à petit tarif, les attentes interminables dans les embouteillages et les journées où le versement tombe quoi qu’il arrive.

Et si tu n’as pas de voiture ?

C’est, en effet, la situation de la majorité, et c’est aussi la vraie question. Louer la voiture d’un tiers te fait travailler, mais le versement quotidien part chez quelqu’un d’autre, tous les jours, pendant des années. Le crédit bancaire, lui, demande un apport, un historique et souvent une garantie : beaucoup de chauffeurs Yango n’y ont tout simplement pas accès.

Si tu veux comparer toutes tes options sans investir tout de suite dans un véhicule, notre guide sur travailler en VTC ou en livraison à Dakar sans avoir de voiture détaille chaque solution.

Toutefois, il reste une troisième voie : la location avec option d’achat. Tu paies pendant que tu travailles et, à la fin du contrat, le véhicule est à ton nom. À partir de ce moment-là, le versement disparaît de tes charges, et c’est la différence la plus visible sur une semaine de travail.

Si tu veux le cas de la livraison, on l’explique dans nos guides pour chauffeurs.

Comment ça marche avec Naran

On te remet un véhicule neuf (0 km), sans banque, sans garant et sans historique de crédit. Pas besoin d’un gros apport : le dépôt peut être étalé sur 8 semaines, les paiements sont hebdomadaires et les formules démarrent à 12 mois. À la fin du plan, le véhicule est à ton nom.

Tous nos guides pratiques détaillent chaque étape. Tu nous écris sur WhatsApp, puis tu envoies tes documents. Ensuite, on les vérifie et enfin tu signes et tu prends la route. Le même véhicule te sert chez Yango, en VTC ou en livraison.

👉 Obtiens ton véhicule avec Naran — écris-nous sur WhatsApp

Ouest Foire, VDN, près de la station ELTON, Dakar

+221 76 900 83 53

Questions fréquentes