Última revisión de esta guía sobre la Ley 21.553: 7 de octubre de 2026. El trámite del reglamento sigue abierto, así que este artículo puede quedar desactualizado. Antes de tomar decisiones, confirma el estado en el sitio del Ministerio de Transportes (MTT).
La Ley 21.553, conocida como Ley Uber, se publicó en 2023. Tres años después, todavía no rige. Entre medio hubo un reglamento aprobado, otro nuevo en preparación y un rechazo de la Contraloría.
Si manejas en apps o piensas empezar, aquí separamos tres cosas: lo que ya dice la ley, lo que todavía se discute y lo que puedes hacer mientras tanto.
Lo esencial en 30 segundos
- La ley existe desde abril de 2023, pero entra en vigencia 30 días después de que se publique su reglamento
- El reglamento aún no se publica en el Diario Oficial
- En junio de 2026, la Contraloría frenó la versión modificada por falta de fundamentos técnicos
- En septiembre, el MTT volvió a ingresarla; el ministro espera que esté lista este año
- Lo seguro: registro obligatorio de conductores y licencia profesional, con un plazo para obtenerla
- Lo que puede cambiar: antigüedad del auto, cilindrada y otros requisitos del vehículo
Qué es la Ley 21.553
Partamos por lo básico.
La Ley 21.553 se publicó en el Diario Oficial el 19 de abril de 2023. Regula por primera vez a las Empresas de Aplicación de Transporte, o EAT: Uber, DiDi, Cabify, inDrive y similares.
Su idea central es simple. Las plataformas solo podrán trabajar con conductores y vehículos inscritos en un registro que administra el Ministerio de Transportes. Además, la ley entrega a un reglamento los detalles técnicos: qué auto sirve, qué plazos rigen y cómo funciona el registro.
Ahí está el problema. La propia ley dice que entra en vigencia 30 días después de que ese reglamento se publique. Mientras no se publique, la ley no rige.
Cronología de la Ley 21.553: de 2023 a hoy
El camino ha sido más largo de lo previsto.
Abril de 2023. Se publica la ley.
Abril de 2025. La Contraloría toma razón del primer reglamento. Sin embargo, ese texto nunca llega a publicarse en el Diario Oficial.
Abril de 2026. El ministro de Transportes, Louis de Grange, anuncia que el reglamento original no se publicará tal como estaba. Según el Gobierno, sus exigencias podían afectar a cerca del 85% de la oferta de conductores. A fines de mes, el MTT ingresa una versión modificada a la Contraloría.
Junio de 2026. La Contraloría frena esa versión. Su argumento: el decreto eliminaba y reducía requisitos técnicos de los vehículos sin que constaran los fundamentos técnicos y jurídicos para hacerlo.
Septiembre de 2026. El MTT vuelve a ingresar el decreto, ahora con esas justificaciones. Por su parte, el ministro reconoció que avanzan “a una velocidad inferior” a la prevista y dijo esperar que el reglamento esté listo este año.
Lo que ya está claro sobre la Ley 21.553
Algunas cosas no dependen de la versión final del reglamento.
Registro obligatorio. Cuando la ley rija, las apps solo podrán operar con conductores registrados. El registro lo lleva la Subsecretaría de Transportes.
Licencia profesional. La ley exigirá licencia profesional a los conductores de apps. En la práctica, se trata de la A2, como explicamos en nuestra guía sobre la licencia A2. Habrá un plazo para obtenerla desde la entrada en vigencia, así que no tendrás que tenerla el primer día.
Seguros. Las empresas deberán contar con seguros que cubran a conductores, pasajeros y terceros, además del SOAP.
Revisión técnica más frecuente. Tanto el reglamento original como el modificado consideran revisión técnica cada seis meses para los autos inscritos.
Lo que sigue en discusión en el reglamento
Aquí está lo que todavía puede cambiar.
Antigüedad del auto. El reglamento original permitía inscribir autos de hasta 10 años solo durante los primeros seis meses. Después, los autos nuevos que se sumaran debían tener como máximo un año, y el tope de uso era de 12 años. La propuesta de 2026 sube el límite de ingreso a cinco años (siete en regiones extremas) y el tope de uso a 15 años.
Cilindrada. El texto original pedía un motor de al menos 1.400 cc, o 70 kW en eléctricos. En cambio, la versión modificada elimina ese mínimo.
Cierre del registro. El reglamento original contemplaba un período de inscripción y luego un registro cerrado. La propuesta nueva mantiene la lógica de cupos: una vez cerrado, solo entrarían conductores nuevos para reemplazar a quienes salgan.
Fecha de vigencia. Nadie puede darla todavía. Depende de que la Contraloría apruebe el decreto, de que se publique y de los 30 días posteriores.
Por eso, desconfía de publicaciones en redes que anuncian una fecha exacta. A la fecha de esta revisión, no existe ninguna oficial.
Qué puedes hacer mientras tanto
Esperar sin hacer nada no es la mejor opción.
Avanza con la licencia A2. El curso y los exámenes toman semanas. Si la sacas antes, no dependerás del plazo de transición.
Revisa la antigüedad de tu auto. Con cualquiera de las dos versiones, un auto más nuevo te da más margen. Si vas a comprar o arrendar un auto para trabajar en apps, considéralo.
Mantén tus papeles al día. Revisión técnica, permiso de circulación y SOAP vigentes te dejan listo para inscribirte cuando abra el registro.
Sigue fuentes oficiales. El MTT y el Diario Oficial son los que confirman los cambios. Las noticias sirven para estar al tanto, pero el texto que vale es el publicado. También puedes revisar el resumen de la ley en Ley Fácil de la Biblioteca del Congreso.
Cómo funciona con Naran
Seguimos de cerca el avance del reglamento. Si quieres saber cómo te afectan los cambios al elegir un auto para trabajar, escríbenos y te contamos las condiciones vigentes.
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Preguntas frecuentes
No. A octubre de 2026, el reglamento no se ha publicado en el Diario Oficial. La ley entra en vigencia 30 días después de esa publicación.
Hoy no es exigible por la Ley 21.553, porque todavía no rige. Cuando entre en vigencia, habrá un plazo para obtener la licencia profesional.
Depende de la versión final. La propuesta de 2026 fija un tope de 15 años de uso, pero el ingreso al registro tendría un límite más bajo. Hay que esperar el texto publicado.
Porque el decreto reducía requisitos técnicos de los vehículos sin acreditar los fundamentos técnicos y jurídicos. El MTT volvió a ingresarlo en septiembre con esas justificaciones.
No hay fecha oficial. El ministro de Transportes dijo esperar que el reglamento esté listo en 2026, pero todavía falta la aprobación de la Contraloría y la publicación.
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